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上期说到兰博基尼康塔什为首的欧系超跑在70、80年代独霸车坛，日系当然不会屈服，背负着巨大压力，日本人该如何应对？！这期，给大家讲述热血日系跑车的反击！
面对拉利F40、保时捷959、兰博基尼Countach等等超跑的强势出击，上世纪九十年代的日本，各大汽车厂商纷纷推出自己的顶级跑车，也正是那时，日系性能跑车的发展达到了鼎盛时期。那个辉煌的年代里，各大日系厂商的看家法宝被人们冠以“天王跑车”的美名。今天就让我们来一同回顾九十年代日本四大天王跑车的独特魅力。
他们分别是：
东瀛法拉利:本田NSX；直线牛魔王:丰田Supra；转子发动机:马自达RX-7以及四驱跑车:三菱3000GT。
小贴士：当年的日产GT-R（R32）并不归于“天王跑车”之列，GT-R为日产Skyline车系中的性能版，车系中除最强的GT-R之外还包括四门轿车等车型，所以GT-R并不算纯种跑车，由于在赛场上无可匹敌的势头，GT-R被人们冠以“东瀛战神”的称号。
由于篇幅有限，今天仅就这“四大天王”中自己最最喜欢的——东瀛法拉利:本田NSX，作为代表车型展开测评^_^
1990年，在其已故创始人本田宗一郎的带领下，并由已故著名车手车神埃尔顿·塞纳参与开发，本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,一部本田精神的代表作NSX超级跑车诞生!并一举震惊欧美车坛！图为Autoart 1：18本田NSX type-R冠军白^_^
这里很有必要介绍一下塞纳：埃尔顿·塞纳1960年3月21日生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
向他致敬！
人偶虽然并不细致，但，摆摆场景可以胜任^_^
三届F-1总冠军埃尔顿·塞纳曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议。而NSX的高强度车身和出色的弯道操控性得益于埃尔顿·塞纳在铃鹿赛道对其原型车最后测试阶段进行试驾后的建议。
假如不是意外，相信塞纳还会接连创造更多奇迹！
白色为1992年冠军白。
本田公司曾经将两辆NS-X赠与塞纳，其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888（BSS意为Beco -巴西对儿童的昵称 - Senna Silva，数字8代表塞纳在1988年取得的个人第一个F-1总冠军），该车仍为塞纳家族拥有。
同是1992的赛车红必须收！超爱！
本田公司将法拉利328视为NS-X的假想敌，本田的目标是使NS-X的性能和法拉利328相当或更高，并拥有更可靠的质量，且价格要比法拉利328更低，项目接近完成时本田将目标又锁定为法拉利348。具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的那台2.0升V6发动机，本田为NS-X注入了大量F1赛车上使用的技术。
NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到广泛好评。1990年NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX售价为65000美元，这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。
将法拉利328视为对手的NSX，在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。
大灯采用当时跑车流行的跳灯设计，低矮的车身营造出一份浓郁的战斗气息。作为一款中置后驱跑车，NSX车门后方的进气口格外醒目，车门把手被巧妙的“隐藏”起来。车尾贯通的尾灯组和后扰流板流畅的整合在一起。
AA的1：18nsx-r型非常准！
非常少见的nsx
非常到位！！漂亮！
真的很罕见了！
十分喜爱这台车，所以毫不犹豫，1992冠军白和1992赛车红均收入囊中！
红白nsx type-r
NSX整体马力能达到360匹，这令同是爱玩自然吸气的宝马倍感压力。集众多技术一身的nsx，价格也是不菲，在当时日本量产车里价格最高，折合当时（90年代）人民币150多万。
在后期的评价中，NSX比同期的造车技术，先进了20年。
至今NSX依然能够打败众多超跑。
本田NSX-R在德国纽伯格林北环赛道成绩7分56秒73，由著名日本车手黑泽元治所创，匹数为280匹！！！令众多500匹以上怪兽汗颜！
本田给这部划时代超跑的代号是「New Sportscar X」，简称「NSX」。
本田对它的寄望不仅止于与法拉利抗衡，而是要NSX成为跑车中的楷模。本田首度将F1造车理念与技术导入市售车，比起F50、McLarenF1还早了好几年有余！
1992冠军白是刚开卖的新货，立马拿下哈！限量发行。1992赛车红同样又限量编号，这里就不重复拍摄了~
1990款本田NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。
标准的中置引擎,后轮驱动型式，3.0L VTEC V6高科技引擎，日本首款全铝合金车体及悬挂等等，本田NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。
NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美，正是本田的这种过分追求完美的执着，造就出了了一辆传奇跑车——NSX。
此后法拉利F328后续车款F355迫于NSX的压力也实施了动力提升举措。而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌,如三菱 3000GT(GTO),丰田Supra,日产300ZX,Skyline GT-R与马自达 RX-7等，都是冲着NSX而来。NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。
90年代的日系超级跑车不可一世，日产Skyline GTR,丰田supra，马自达RX-7，三菱3000GT，各有传奇，宿命也各不相同，现如今停产的停产，换代的换代，然而他们却早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。由于日本对于汽车排量的限制等法规的出台以及过高的售价，终于，在NSX-R GT推出的同时，HONDA宣布了NSX系列于2005年12月正式全面停产，从而标志着这一代的日本大马力后驱车退出历史舞台，终止延续了15年的NSX神话。
不过可喜的是，全新本田NSX将于2014年正式发布。
《速度与激情》第一部开头，随着美妙的本田引擎声略过，第一个镜头，就是nsx！这个电影系列的辉煌序幕就此拉开！
这台nsx是后续的版本，并不是我这两台nsx-r，所以大灯啊，包围啊，轮毂啊，都有少许变化好了，说了这么多nsx的历史，现在来看看aa1:181992冠军白和赛车红的细节表现吧^_^
实车的内饰
一如既往的精致和还原！
Recaro 赛车桶型座椅
这台车模由286个包括金属蚀刻片、金属管线、螺丝等零件构成。
1992 NSX-R，进一步偷轻120公斤，更硬的悬挂调教，定制的Recaro 赛车桶型座椅，定制的Momo 赛车方向盘，限量生产至1995年。这台冠军白，还原度非常赞！
驾驶舱方面，奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术，例如换挡拨片等。这样的设计方式一直沿用到了现在的在售车型思域身上^_^
桶形运动座椅，安全带，安全带扣，都很用心的交代了
各种精细
细节非常丰富
不可小觑的心脏！
中置发动机
液压杆的刻画很细致
排气系统
避震和悬挂
一点都不马虎！
时髦的跳灯
蚀刻片工艺的进气格栅
所有进气和出气口，都是蚀刻片工艺
前轮和后轮，轮毂很低调但不失运动气息。小结：本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术，在1990年打造出融合了本田当时最尖端技术的NSX。NSX的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔，对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。
本田如此发力，那同样作为日本顶级汽车制造商的尼桑，怎能不派出强大战力的车型？！
接下来，我们来看威震天与窈窕淑女（fairlady）的故事！
Z-Car首次与世人见面，早在1969年以Fairlady Z S30的名称问世，凭借出色的内外观设计，卓越的动力性能，在跑车迷当中掀起了Z-Car热潮，全球累积销售量突破122万台，是全球跑车史上最经典的传奇车种。350Z身为Z-Car系列的第五代，各项表现更为突出，在内外观设计或是动力性能上，都继承了Z车系一贯的「设计与性能绝妙平衡」的「Z-DNA」，成为NISSAN在时代最先端的梦幻经典跑车。
对于不少喜欢电影的人来说，第一次开始认识350Z是在2006年《速度与激情3东京漂移》中，当时由VEILSIDE改装的黑蝙蝠350Z是电影中D.K(漂移王，反面角色)的座驾。
fairlady 380rs实车^_^
我收的是aa 1：18 fairlady 380rs，来自尼桑旗下御用改装厂nismo基于350z改装的版本！
在速度与激情5里面，韩的女友驾驶的就是窈窕淑女370z！
alty的威震天，是以370z为原型车^_^
韩就是因为看到他女友非常性感的驾驶这窈窕淑女，而堕入爱河^_^
车模380rs和alty 370z
侧身线条真的很淑女^_^
面对着欧系豪门的强力冲击，刚从赛博坦来到东京的老威，目睹了日本街头的漂移文化，擎天柱这时也还没来到地球，于是，威震天自觉是到了该抛开恩怨，背负日系压力对抗欧洲豪强的时候了
载具形态过于“塞星”了，必须选择地球载具形态^_^
老威感叹，选车也不是件容易的事情啊……
心脏必须强大过硬！
经过仔细遴选，老威最终选择了窈窕淑女^_^
好！就这台了！扫描！出发！
于是，alty威震天就此诞生了！O(∩_∩)O哈哈~
t社选择和日产作为战略伙伴，并选择了窈窕淑女作为威震天的载具形态
370z真车，当然，这台也是改装版，轮毂有变化
这台是原汁原味的370z真车
alty其实还原度和型，都是很准的
斯派克可以坐进去呵呵
alty也是可以开门的
窈窕淑女的媚眼
玩具做得其实不错
人形为日本武士造型
取消了派系标志
各方面，中规中矩吧，还行
难度在于，真车方面，窈窕淑女要比gtr小两圈，但人形变出来要做到跟gtr擎天柱人形尽可能缩小大小比例差距……设计师做得还不错^_^小结：窈窕淑女在当时作为日产的一款旗舰级别车型，同样吸引了欧洲豪强的注意，但同样无法撼动这批豪强的霸主地位，这样的情况下，连“老威”都败下阵来，日系还能有什么作为？请大家接着看2楼！（由于图片多，还是老老实实分两楼吧，哈哈）
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