奔驰300SL在动力上搭载3升六缸发动机,最大功率210马力,最高车速达260公里/小时。
发动机采用了跑车凸轮轴和8.55:1的压缩比,SL级发动机的转速也是令人钦佩的原因之一:梅赛德斯-奔驰标示的最高转速为6600转/分钟。
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在当年的波恩大普利克斯,300SL款横扫赛场,包揽了赛事的冠亚军头衔,其出色的表现令人惊异;
在著名的墨西哥Carrera Panamericana赛事,该车也取得了同样的优秀表现。
所有这一切使得梅赛德斯-奔驰体面地回到了赛车运动,续写其在第二次世界大战前的辉煌。
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借助300SL赢得的荣誉,奔驰的目的达到了。是时候让300SL制造更大的轰动了!
1954年300SL概念车亮相纽约国际赛车展,随即受到车迷的狂热追捧。这台概念车就是以300SL赛车为蓝本的量产车型。
同年8月,首台量产版本的300SL在德国德国辛德芬根(Sindelfingen)工厂下线。
300SL随即成为当年售价最为昂贵的德国车,售价高达29000马克。而在60年后的今天,一部品相不错的300SL的价值已经超过40万欧元!
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德国最著名的汽车杂志《auto,motor and sport》杂志则指出:“梅赛德斯300SL是最典雅,同时是这个时代最具灵感的赛车——这是汽车的梦想”。
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300SL的内饰并不像今日的奔驰轿车那样追求高级感和舒适豪华。
由于300SL源于纯粹的赛车,相对紧凑的内部空间多少有些令人不悦。
不过幸运的是,人机工程学原理的灵活运用,令驾驶者可以充分享受座舱的舒适和惬意。
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300SL有两种版本,包括非常著名的硬顶鸥翼门版本,代号为W198 I。
生产年限从1954年至1957年。从1957年开始转为双门敞篷的roadster式样(代号W198II)。
但双门敞篷车型缺少了300SL标志性的鸥翼车门,改为普通的车门式样。取消了鸥翼的300SL,让人感觉怪怪的。
同时roadster敞篷版本带来了车重的提升,达到了1420kg,让其操控性能也相对削弱。因此硬顶的300SL才算是真正的经典。
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300SL鸥翼可算得上是奔驰上世纪最为经典的车型,其经典的鸥翼车门被许多车厂复刻过,
但论其经典程度,却永远没有办法跟300SL相提并论,包括今天奔驰的复刻版本的SLS AMG。
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纪念这只经典海鸥展翅飞翔的60年,它将永远飞翔!
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