轮毂
目前的轮毂主要有小径，中径，大径，超大径以及其他尺寸DIY轮胎5种。由于超大径和其他尺寸的DIY轮胎都属于自制的范畴，因此在此不作为介绍对象，等各位脱离新手期之后再了解即可。

目前，小径轮的使用已经非常罕见，因此除了对小径非常有爱的人之外，可以不用考虑小径轮。而除开小径之后，剩下大径、中径两种轮毂，一般认为大径有更高的极速，小径有更快的提速以及稳定性。

选定了轮毂的直径之后，就是轮毂的形式。如果要弃用原装轮毂进行改装的话，新手很容易在琳琅满目的轮毂中迷失了方向，因此在这里对轮毂的种类进行一个系统的介绍。

普通轮毂：一般是原装，部分轮胎套装会包含，也有一些是原装没有的颜色单独出售。有些人说原装轮毂强度不高，容易变形，但那是以前的事了，现在的新车原装轮毂的强度都可以放心使用，当然，不排除战损的可能。

渗碳轮毂：强度更大，也较脆，拆装时别用蛮力。渗碳轮毂都是黑色的，但并非黑色就是渗碳轮毂。

封闭式轮毂：正面看起来没有洞，强度很好但是略重。

铝合金轮毂：因为是金属制的所以很硬，不能吸收震动，但同时也不会反弹。因为比较重，可以在一定程度上降低车辆重心。

防风轮毂：塑料轮毂中间安装一块圆形金属片，强度和弹性介于塑料轮毂和铝轮毂之间。该金属片可以在中间敲进轴承，套上胶圈作为导轮使用。

锁死轮毂：附带有螺纹的轴，用螺母将车轮锁死在车轴上，可以防止任何情况的车轮脱落，该轮毂强度也是不错的，但是有着越跑越紧最后把自己爆掉的缺点。

差速轮：在弯道上使左右两侧车轮转速不同以平顺转弯。差速轮强度都很高，但是在现在的比赛环境下，一般而言即使使用差速轮也是只装前轮。
另外要注意区分普通底盘用的轮毂以及X底盘用的轮毂。X盘用的轮毂背后几乎是平的，只伸出来一点点，普通底盘用的则是伸出来很长的轮毂。两者一般而言不能混用，如X盘用了普通底盘的轮毂轮距会过宽，普通底盘用X盘的轮毂轮距会过短——不过窄轮距也是高速车的一种牺牲稳定性增加提速的选择，如MA。但应注意的是，有些底盘根本装不上X盘的轮毂。

胎皮
胎皮的分类有很多种方式，因此在此以分类方式进行介绍。

宽度：有前后同宽和前窄后宽两种，根据自己选择的轮毂来选择。

材质：有橡胶胎及海绵胎。现在的比赛环境已经很少用海绵胎，即使用也常用来做多层夹心胎的内层。

硬度：一般分为硬胎，软胎，超软胎，超硬胎四种，一般硬胎为白色，软胎和超硬胎为黑色，超软胎为透明，彩色胎皮可以实际根据触摸手感判断软硬度。一般而言，越软的轮胎加速越快，越硬的轮胎越适合转弯。不过，在跑道不完全干净时，越软的胎越容易沾满灰尘而降低抓地力。

另外，越硬的胎，在落地时越不容易反弹，越软的胎自然也就弹的越厉害。超硬胎拿来做刹车也是十分好用的。
形状：有平胎，角度胎，弧度胎三种。平胎抓地力最好，加速也最快；弧度胎弯道适应性很强，而角度胎根据安装方向的不同（说明书上有详细说明），有高速度、高稳定性两种效果。

除此之外，打磨而成的大径超薄胎、中径胶胎和海绵胎组合的拼胎等现在也比较常见。8.7.导轮
导轮的选择范围非常广，各种规格、材质、形式的导轮层出不穷，可能会使新人有些迷惑，因此这里较为详细的对导轮进行分类说明。

按导轮的形态类型来分，有以下三种
无轴承导轮：以原装导轮、老式滑动金属导轮（国内无货）和塑料改装导轮为代表，目前比较常见的有低摩擦导轮组以及龙头补强片中含有的白色导轮。这两种导轮的效果绝对比看上去好很多，尤其是龙头补强片中含的白色导轮，很多人直接使用，更有人对其进行改造；低摩擦导轮组效果见仁见智，但囊中羞涩时也是个绝对比想象中更给力的大尺寸导轮解决方案。

将轴承做导轮使用：常见的有830,850,950，田宫13mm轴承导轮等，比较少见的有11mm法兰轴承。这种类型的导轮价格相对便宜，但使用的范围有不少争议：有人认为这种导轮更顺滑，也有人认为太小了弯道性能较差，这就是个见仁见智的问题了。不过对于技术车来说，使用10mm以内的轴承做导轮时，防挂做起来比较省事。

嵌入轴承的导轮：导轮本身的材质中间嵌入了一颗520轴承，因此此类导轮可以做得很大（19mm及更大），由于导轮本体大多采用铝制所以重量也比较轻。此类导轮的种类是最丰富的，价格也是导轮中最贵的。

导轮外层的区别：导轮分为金属一体、胶圈外层，低摩擦塑料圈外层三种，这三种导轮各有优缺点，各位可以根据实际情况和自己的喜好来选择。

金属一体：顺滑度很好，圆度很完美，耐用

胶圈外层：摩擦力大，稳定性很好，圆度略差，有效降低飞车几率，但同时会比较明显的影响车子的速度。

低摩擦塑料圈：非常顺滑的导轮，虽然产品和使用者都不多，但仍无法掩盖这种导轮的光芒。其最大的缺点是一旦塑料外圈磨损，由于无法更换塑料外圈，则只能换上橡胶圈使用。

最后，再来介绍一下双段式导轮。
这种导轮在规则中视为一颗导轮，价格相对较贵，但的确因为双层的作用而有着很好的稳定性，分为纯金属和上层有胶圈两种，一般用作前导轮。这种导轮在稳定性上有着天然的优势，但并不绝对，是否使用这种相对昂贵的导轮，又是个见仁见智的问题。

最后不得不说一句，轻量化镂空导轮在技术道使用的话，比较容易因为碰撞而变形，如果一定要用，请做好防挂。

补强件
补强件的选择也是新手比较头疼的问题，因此这里仍然通过分类说明来详细介绍补强件。

补强件的类型：
龙头凤尾：不多解释，只是要注意龙头凤尾的宽度不尽相同，105的极限车宽，必须要龙头凤尾和导轮的搭配实现。比如，草字型凤尾可以在最外侧孔安装（孔距 94）9mm导轮达到103mm的宽度，但一开始是为X底盘设计的那种凤尾，最外侧安装孔（孔距84），需要安装19mm导轮才能达到103宽度。另外，也有一些龙头凤尾最外侧的安装孔距为91mm，最小也要安装13mm的导轮才能接近最大宽度。

多用途补强件：主要是雪糕棒，可做补强、提丁、刹车、防挂、改造材料等，属于用途最广泛的补强件，建议多买几根备用。

专用补强件：目前只有MS专用的底盘补强片以及MS的龙头延伸组件，要注意使用MS龙头延伸组件的场合仅限切掉原生龙头以及N03、N04前段组件的场合，且需要使用龙头角度调整片及其他方式来维持前导轮的正常前倾角。虽然有着同样的材质，但AR中翼不算在补强件范围内。

延伸片：主要用于增加龙头凤尾的宽度或增加他们的强度，也是目前使用并不太多的补强件类型（因为现在的龙头凤尾已经够宽了）。

从材质来分，补强件的材质主要分为三类，不过也有一种目前只有一款的复合类：

铝：易弯曲变形，实用性不大，但因为颜色较多而比较适合做静态车。

FPR：即玻璃纤维，强度一般，价格比较低，因此建议在使用FPR的场合使用双层FPR来提高强度。

HG：昂贵，高强度，重量轻，不差钱的话这是最好的选择。3mm厚度的HG补强件几乎坚不可摧。

复合类：一条铁质，一条FPR的龙头，形状相同，叠在一起使用。强度很大，价格也不贵，要说哪里不好就是重量比较大。不介意中一点点的话，这是个相当具有性价比的组合。

另外说一句，各种补强片是最为常用来切割、粘贴而改造成自制零件的素材，比如避震车的减震摇臂，弹簧龙头凤尾等。

其他
电池请直接选择松下eneloop或者富士通白色充电电池，用了就知道好不好。

蘑菇头主要用来做防倾，有时会单独切下中间的柱子用来藏螺丝头。

波子头可以说是必买，很多地方用得到。

田宫刹车海绵在光滑跑道上很好，在破旧跑道上效果欠佳，请根据实际情况选择。用废牙刷可以很好地清洁海绵刹车，使其容光焕发。

任何现成的刹车套件， 其效果都不如自制的好。自制刹车常用胎皮制作。

在购买自制类仿件时，尽量不要购买能够自己动手做的东西，如MS中翼。提倡DIY精神和自己的车自己动手的精神。