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【熊猫】【人车志①】变4布加迪威龙、兰博LP700等测评！
【熊猫】【人车志②】《速度与激情6》vs变形金刚！
【熊猫】【人车志③】以蛮牛之名：兰博基尼康塔什vsmp12！
上期说到兰博基尼康塔什为首的欧系超跑在70、80年代独霸车坛，日系当然不会屈服，背负着巨大压力，日本人该如何应对？！这期，给大家讲述热血日系跑车的反击！
面对拉利F40、保时捷959、兰博基尼Countach等等超跑的强势出击，上世纪九十年代的日本，各大汽车厂商纷纷推出自己的顶级跑车，也正是那时，日系性能跑车的发展达到了鼎盛时期。那个辉煌的年代里，各大日系厂商的看家法宝被人们冠以“天王跑车”的美名。今天就让我们来一同回顾九十年代日本四大天王跑车的独特魅力。
他们分别是：
东瀛法拉利:本田NSX；直线牛魔王:丰田Supra；转子发动机:马自达RX-7以及四驱跑车:三菱3000GT。
小贴士：当年的日产GT-R（R32）并不归于“天王跑车”之列，GT-R为日产Skyline车系中的性能版，车系中除最强的GT-R之外还包括四门轿车等车型，所以GT-R并不算纯种跑车，由于在赛场上无可匹敌的势头，GT-R被人们冠以“东瀛战神”的称号。
由于篇幅有限，今天仅就这“四大天王”中自己最最喜欢的——东瀛法拉利:本田NSX，作为代表车型展开测评^_^
1990年，在其已故创始人本田宗一郎的带领下，并由已故著名车手车神埃尔顿·塞纳参与开发，本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,一部本田精神的代表作NSX超级跑车诞生!并一举震惊欧美车坛！图为Autoart 1：18本田NSX type-R冠军白^_^
这里很有必要介绍一下塞纳：埃尔顿·塞纳1960年3月21日生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
向他致敬！
人偶虽然并不细致，但，摆摆场景可以胜任^_^
三届F-1总冠军埃尔顿·塞纳曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议。而NSX的高强度车身和出色的弯道操控性得益于埃尔顿·塞纳在铃鹿赛道对其原型车最后测试阶段进行试驾后的建议。
假如不是意外，相信塞纳还会接连创造更多奇迹！
白色为1992年冠军白。
本田公司曾经将两辆NS-X赠与塞纳，其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888（BSS意为Beco -巴西对儿童的昵称 - Senna Silva，数字8代表塞纳在1988年取得的个人第一个F-1总冠军），该车仍为塞纳家族拥有。
同是1992的赛车红必须收！超爱！
本田公司将法拉利328视为NS-X的假想敌，本田的目标是使NS-X的性能和法拉利328相当或更高，并拥有更可靠的质量，且价格要比法拉利328更低，项目接近完成时本田将目标又锁定为法拉利348。具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的那台2.0升V6发动机，本田为NS-X注入了大量F1赛车上使用的技术。
NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到广泛好评。1990年NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX售价为65000美元，这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。
将法拉利328视为对手的NSX，在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。
大灯采用当时跑车流行的跳灯设计，低矮的车身营造出一份浓郁的战斗气息。作为一款中置后驱跑车，NSX车门后方的进气口格外醒目，车门把手被巧妙的“隐藏”起来。车尾贯通的尾灯组和后扰流板流畅的整合在一起。
AA的1：18nsx-r型非常准！
非常少见的nsx
非常到位！！漂亮！
真的很罕见了！
十分喜爱这台车，所以毫不犹豫，1992冠军白和1992赛车红均收入囊中！
红白nsx type-r
NSX整体马力能达到360匹，这令同是爱玩自然吸气的宝马倍感压力。集众多技术一身的nsx，价格也是不菲，在当时日本量产车里价格最高，折合当时（90年代）人民币150多万。
在后期的评价中，NSX比同期的造车技术，先进了20年。
至今NSX依然能够打败众多超跑。
本田NSX-R在德国纽伯格林北环赛道成绩7分56秒73，由著名日本车手黑泽元治所创，匹数为280匹！！！令众多500匹以上怪兽汗颜！
本田给这部划时代超跑的代号是「New Sportscar X」，简称「NSX」。
本田对它的寄望不仅止于与法拉利抗衡，而是要NSX成为跑车中的楷模。本田首度将F1造车理念与技术导入市售车，比起F50、McLarenF1还早了好几年有余！
1992冠军白是刚开卖的新货，立马拿下哈！限量发行。1992赛车红同样又限量编号，这里就不重复拍摄了~
1990款本田NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。
标准的中置引擎,后轮驱动型式，3.0L VTEC V6高科技引擎，日本首款全铝合金车体及悬挂等等，本田NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。
NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美，正是本田的这种过分追求完美的执着，造就出了了一辆传奇跑车——NSX。
此后法拉利F328后续车款F355迫于NSX的压力也实施了动力提升举措。而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌,如三菱 3000GT(GTO),丰田Supra,日产300ZX,Skyline GT-R与马自达 RX-7等，都是冲着NSX而来。NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。
90年代的日系超级跑车不可一世，日产Skyline GTR,丰田supra，马自达RX-7，三菱3000GT，各有传奇，宿命也各不相同，现如今停产的停产，换代的换代，然而他们却早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。由于日本对于汽车排量的限制等法规的出台以及过高的售价，终于，在NSX-R GT推出的同时，HONDA宣布了NSX系列于2005年12月正式全面停产，从而标志着这一代的日本大马力后驱车退出历史舞台，终止延续了15年的NSX神话。
不过可喜的是，全新本田NSX将于2014年正式发布。
《速度与激情》第一部开头，随着美妙的本田引擎声略过，第一个镜头，就是nsx！这个电影系列的辉煌序幕就此拉开！
这台nsx是后续的版本，并不是我这两台nsx-r，所以大灯啊，包围啊，轮毂啊，都有少许变化好了，说了这么多nsx的历史，现在来看看aa1:181992冠军白和赛车红的细节表现吧^_^
实车的内饰
一如既往的精致和还原！
Recaro 赛车桶型座椅
这台车模由286个包括金属蚀刻片、金属管线、螺丝等零件构成。
1992 NSX-R，进一步偷轻120公斤，更硬的悬挂调教，定制的Recaro 赛车桶型座椅，定制的Momo 赛车方向盘，限量生产至1995年。这台冠军白，还原度非常赞！
驾驶舱方面，奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术，例如换挡拨片等。这样的设计方式一直沿用到了现在的在售车型思域身上^_^
桶形运动座椅，安全带，安全带扣，都很用心的交代了
各种精细
细节非常丰富
不可小觑的心脏！
中置发动机
液压杆的刻画很细致
排气系统
避震和悬挂
一点都不马虎！
时髦的跳灯
蚀刻片工艺的进气格栅
所有进气和出气口，都是蚀刻片工艺
前轮和后轮，轮毂很低调但不失运动气息。小结：本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术，在1990年打造出融合了本田当时最尖端技术的NSX。NSX的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔，对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。
本田如此发力，那同样作为日本顶级汽车制造商的尼桑，怎能不派出强大战力的车型？！
接下来，我们来看威震天与窈窕淑女（fairlady）的故事！
Z-Car首次与世人见面，早在1969年以Fairlady Z S30的名称问世，凭借出色的内外观设计，卓越的动力性能，在跑车迷当中掀起了Z-Car热潮，全球累积销售量突破122万台，是全球跑车史上最经典的传奇车种。350Z身为Z-Car系列的第五代，各项表现更为突出，在内外观设计或是动力性能上，都继承了Z车系一贯的「设计与性能绝妙平衡」的「Z-DNA」，成为NISSAN在时代最先端的梦幻经典跑车。
对于不少喜欢电影的人来说，第一次开始认识350Z是在2006年《速度与激情3东京漂移》中，当时由VEILSIDE改装的黑蝙蝠350Z是电影中D.K(漂移王，反面角色)的座驾。
fairlady 380rs实车^_^
我收的是aa 1：18 fairlady 380rs，来自尼桑旗下御用改装厂nismo基于350z改装的版本！
在速度与激情5里面，韩的女友驾驶的就是窈窕淑女370z！
alty的威震天，是以370z为原型车^_^
韩就是因为看到他女友非常性感的驾驶这窈窕淑女，而堕入爱河^_^
车模380rs和alty 370z
侧身线条真的很淑女^_^
面对着欧系豪门的强力冲击，刚从赛博坦来到东京的老威，目睹了日本街头的漂移文化，擎天柱这时也还没来到地球，于是，威震天自觉是到了该抛开恩怨，背负日系压力对抗欧洲豪强的时候了
载具形态过于“塞星”了，必须选择地球载具形态^_^
老威感叹，选车也不是件容易的事情啊……
心脏必须强大过硬！
经过仔细遴选，老威最终选择了窈窕淑女^_^
好！就这台了！扫描！出发！
于是，alty威震天就此诞生了！O(∩_∩)O哈哈~
t社选择和日产作为战略伙伴，并选择了窈窕淑女作为威震天的载具形态
370z真车，当然，这台也是改装版，轮毂有变化
这台是原汁原味的370z真车
alty其实还原度和型，都是很准的
斯派克可以坐进去呵呵
alty也是可以开门的
窈窕淑女的媚眼
玩具做得其实不错
人形为日本武士造型
取消了派系标志
各方面，中规中矩吧，还行
难度在于，真车方面，窈窕淑女要比gtr小两圈，但人形变出来要做到跟gtr擎天柱人形尽可能缩小大小比例差距……设计师做得还不错^_^小结：窈窕淑女在当时作为日产的一款旗舰级别车型，同样吸引了欧洲豪强的注意，但同样无法撼动这批豪强的霸主地位，这样的情况下，连“老威”都败下阵来，日系还能有什么作为？请大家接着看2楼！（由于图片多，还是老老实实分两楼吧，哈哈）
1989年，澳门东望洋大赛上，日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R (R32）战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒打破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒，乃当时的超班之作！于是，世界开始注意起了GT-R！
1995年1月，gtr推出了r33。R33 GT-R在各方面全面超越R32，并搭载全新的四轮驱动系统已解决R32的转向路线问题。并将涡轮升级至更大的尺寸，油门更灵敏。但是R32直到94年才停产，以至于人们对R33的性能产生怀疑。此时Nissan便以21秒的梦宣布R33在纽博格林北环赛道取得比R32快21秒的好成绩。而Nismo改款的400R更是成为了当时合法上路最快的日系街车。并且在1998年斩获JGTC车队车手双冠军。
1999年1月，gtr推出了r34。这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB26系列发动机最后的的绝唱……
那好，祭出AA 1：18gtr g34 nismo改装版本！
skyline的绝唱！
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GT-R发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWINTURBO引擎体积过大，对发展成熟的GT-R R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GT-R。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GT-R，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GT-R 是近10年日本发展最成功的车款。
从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
犀利的大灯
拉花很精细
看看心脏！
内饰来几张
细腻的座舱！
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来：
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DE引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为日产所犯的是不可接受的错误2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面纱终於在东京MotorShow内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神SkylineGT-R已经回来了，2008年， GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛，不仅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。
没有错！战神归来！擎天柱继威震天后从塞星来到地球，迫不及待赶紧换装携手老威，眼光非常不错！选中R35！O(∩_∩)O哈哈~
t社与尼桑结成战略伙伴，将旗舰车型gtr r35，赋予给了擎天柱！
战神配擎天柱，绝配！
稍微来点对比图，看看alty的表现
说实在的，alty擎天柱的车型还原度还真是很准的
我车模收的是黑圈版，看起来更酷哈
t社的1:32gtr擎天柱隆重登场！gtr r35的无限荣耀与辉煌，将与擎天柱一起开创和见证！
这款alty系列的gtr擎天柱，车型还原度是非常非常棒！
gtr的精气神，全部到位了！
在绝少切割线的前提下，人形受到牺牲，虽然人形并不完美，但已属不易了
还是有点霸气的
gtr是个人同样非常喜欢的车型，收全不在话下啦，呵呵
最近的新品gtr gt，同样喜欢^_^
那就拉保时捷911 gt3出来遛遛吧，我的是aa1:18的杯赛版本^_^
aa里的保时捷是收不完的，多如牛毛哈哈
但是，黑色很酷！
不用多说了，各部分都很用心
由于是赛道版，所以，很多舒适的配置都去掉，只为减重和安全！
发动机后置
夹击保时捷！！！！
此后，随着GT-R小改款，提升马力至485hp，产品性能持续精进，GT-R得以7分26秒70的表现再现传奇。
GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997 GT2及纽博格林北环之王保时捷CarreraGT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕加尼ZondaF Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩（保时捷测试出的成绩是R35所有测出成绩中最低的，甚至远低于Auto Blid和Sport Auto杂志测试出的成绩）。
经过严谨风洞测试后所研发出来的流线形车身，除拥有0.27的超低风阻表现，还揉合现代与传统元素于一身，让GT-R精神从里到外完全延续下去。全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上「GT-R」徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。
R35 0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。
从此，gtr当之无愧的成为了日本国宝级跑车！
好了，来看看车模的表现^_^
驾驶舱
各种细致
桶形运动座椅
车顶化妆镜和后视镜都没有省略
后备箱的液压杆当然有交代
全开！
这款1:18的gtr r35做得很棒！太喜欢了哈！
引擎足够强大！
轮毂非常运动！
刹车钳很霸气！
克拉克森对r35评价非常高！
Jeremy Clarkson(杰里米·克拉克森)，全名为杰里米.查尔斯.罗伯特.克拉克森。生于1960年4月11日，英国媒体人、作家，对汽车及驾驶类题材具有深刻造诣。他每周为《星期日泰晤士报》和《太阳报》撰写专栏，但他更广为人知的职业是在英国BBC2台电视节目《Top Gear》中担任主持。
尽管杰里米热衷开大马力快车，从他的驾照记录来看，他却基本没有违反过交通规则。然而，杰里米对驾驶速度的兴趣却时常溢于言表。在2005年11月刊登在《星期日泰晤士报》的专栏中，杰里米在谈及布加迪.威龙时写道：“在驾驶布加迪.威龙穿越欧洲的旅程中，我绝望地发现自己无法让这辆车跑到它的极速，因为当指针指向240英里时速的时候公路已经被我用完了。”然后他又写道：“如果用布加迪.威龙的车轮来衡量的话，法国的面积就象椰子那么小。你简直不能相信我是用多短的时间就穿过了这个国家。”
看过《top gear》的，想必都想知道这位是谁吧？嘿嘿
The Stig是英国Top Gear汽车节目中的一个人物。人物被头盔全部覆盖扮演匿名车手，有笑话称没有人真正知道在这个赛车服背后到底是谁，或是什么东西。这个人物是有节目主持人Jeremy Clarkson杰里米·克拉克森和节目制作人Andy Wilman安迪·威廉共同创造的。"Stig"在他们以前的莱普顿学校时对新来的男孩的昵称。
黑色Stig。最早“黑色”Stig的扮演者是Perry McCarthy佩里·麦卡锡，在2003年1月被周日报纸在第一季节目播完后曝光。麦卡锡在第二季节目播出他第二版自传时也确认了他曾是“The Sitg”。现在普遍认为他是第一位Stig，包括BBC传媒。第二位Stig的身份也在Ben Collins本·科林斯的自传中被揭露了，他一名专业赛车手，曾参与F3，Indy Lights, 跑车, GT赛车, 家用车和V8超跑的赛事。
赛车手Perry McCarthy佩里·麦卡锡是第一代，黑色Stig,出演了节目中的22集。
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支持熊猫兄作品，
超一流..........Thx........
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