冲锋,挽歌,喷气机=F-15+其他布局
红蜘蛛，惊天雷，闹翻天，太阳风，直流电，酸暴雨，浓雾，空袭=F-15战斗机
F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle)，是全天候、高机动性的战术战斗机，针对获得与维持空优而设计的它，是美国空军现役的主力战机之一。F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来，1969年由麦道(McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，直到现在。在战机世代上，它被归类为第三代战机(这是西方标准，俄国标准则列为第四代)，与F-16，美国海军的F-14、F/A-18，欧洲的龙卷风、幻象2000等是同一世代。F-15是美国空军当前的主力制空战斗机，可用于夺取战区制空权，也可对地面目标进行攻击。1965年，作为F-4的后继型号，麦道公司的设计得到批准，它就是F-15单座双发超音速重型喷气战斗机。按要求，它应能作高空高机动飞行和洲转场飞行；能单人操纵投放各种武器；可近距格斗，野战自助能力强。具有雷达下视能力，M数为2.5。1972年7月，原型机试飞。1974年11月开始服役，至今已生产一千多架。日本还进行了仿造，其也采购国还包括沙特和以色列，都是美国最忠实的盟友。
一个有名的衍生型是F-15E打击鹰式战斗轰炸机，在1988年服役，是一款非常成功的全天候打击战斗机。
设计
Five F-15E Strike Eagles from Seymour Johnson AFB, NCF-15的机动性来自於低翼负荷(重量对翼面积之比值)与高推重比，使它能够快速地转向而不丧失速度，武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员，就能安全而有效率地进行空战。
多功能的航电系统包含了抬头显示器(Head-Up Display，HUD)、先进的雷达、惯性导航系统(Inertial Navigation System，INS)、 飞行仪表、超高频(Ultra-High Frequency，UHF)通讯、战术导航系统与仪器降落系统(Instrument Landing System，ILS)。它也内建了战术电战系统、敌我识别器(Identification Friend of Foe，IFF)、电子反制(Electronic CounterMeasure，ECM)装置与中央数位电脑系统。
抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表。
F-15的多功能脉冲都卜勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用都卜勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖，可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑，在近距离缠斗下，雷达可以自动捕获目标，并将目标资讯投射到抬头显示器上。电战系统提供威胁来源的警告，并且自动进行反制。这些先进的电子装置让飞行员为它取了个「星舰」的绰号。
F-15能搭载多种空对空武器，自动化的武器系统与手置节流阀与操纵杆(Hands On Throttle And Stick，HOTAS)的设计，让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮，就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。
Two F-15 EaglesF-15能够携带AIM-7麻雀飞弹、AIM-9响尾蛇飞弹、AIM-120先进中程空对空飞弹，其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120，机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神机炮。
低阻力的适形油箱(Conformal Fuel Tanks，CFT)是特别为C/D型研发的，装设在两边进气道外侧，主翼下方的位置，可以装载约114立方呎(约3,200公升)的油料，只需增加一点呆重，但增加的阻力远小于外挂式副油箱，也不会占用外挂载点，原先在进气道下方外侧的挂载点则改成在适形油箱下方，数量相同。这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间，因而增加其在战场上执行任务的时间，有助于其全球部署行动。不过由於它不像传统外挂式副油箱可以在必要时抛弃，而依然会降低战机的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E则会使用。
F-15E打击鹰式战斗轰炸机是双座、双重用途战机，可全天候执行空优作战与深入阻绝任务。後座拥有四具多功能阴极射线管(CRT)萤幕，可以检视飞机系统与武器的管理。三重数位线传飞控系统与雷射陀螺仪使得战机能够进行自动地貌追沿(terrain following)飞行。而高解析度的AN/APG-70雷达与夜间低空导航暨标定红外线(Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN)荚舱，使得F-15E能够进行低空高速穿透，与对战术目标的精确打击。
服役史
美国空军是F-15最早也最大的使用者。
一架属于佛罗里达州廷德尔空军基地第325战斗机联队的F-15D正在投放热焰弹第一架F-15A在1972年7月首飞，第一架F-15A(或称做TF-15A)双座型教练机在1973年7月首飞。第一架鹰式机(F-15B)在1974年11月成军，而在1976年1月，完成了首架战斗部队F-15的成军。
单座型的F-15C和双座型的F-15D在1979年加入美国空军的行列，新机型具备PEP2000(Production Eagle Package 2000)的升级，包括增加了2,000磅(约900公斤)的内载油量，可以加挂外部适形油箱的能力，最大起飞重量增加到68,000磅(约30,600公斤)。
F-15自1983年2月展开了多阶段提升计划(Multistage Improvement Program，MSIP)，1985年第一架MSIP型F-15C完成。MSIP包含了中央电脑，可程式武器控制组等的升级，可使用较新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A。还有扩充的战术电战系统，配备ALR-56C雷达警告接收器、ALQ-135反制装置。最後43架还装上了休斯APG-70雷达，其馀的F-15C也升级为APG-63v1?
服役於以色列空军的F-15A/B也参与了1982年的黎巴嫩战争。
F-15C/D和F-15E都参与了1991年在波斯湾发动的沙漠风暴行动，并获得空军39场空战胜利中的36场。F-15E主要於夜间使用LANTIRN进行飞云飞弹载具与炮阵地的猎杀任务。
接下来F-15仍持续支援南方守望行动，在伊拉克南部禁航区巡逻，以及土耳其的Provide Comfort行动，北约在波士尼亚的行动等。
现有架数
美国空军现在有396架正在使用，另外有126架配属于空中国民兵。
使用者
其它使用F-15的国家还有以色列(F-15与F-15I)、日本(F-15J)、沙特阿拉伯(F-15C与F-15S)。另外还有以F-15E为基础，售予南韩的F-15K，这是第一个使用GE(General Electronic，奇异，或称通用电气)引擎的F-15，在这之前的F-15都是使用P&W(Pratt and Whitey)的引擎。
争议
部份致力于改革越战空战的失败，知名的「战机黑手党」的军事研究者们，认为F-15仍然只是F-4这款越战失败者之一的机型的升级版。
F-15的近距离空战机动性、大尺寸和高价的评价，带来了F-16战隼式战斗机的研发，以弥补F-15的不足。
其它称做F-15的飞机
在第二次世界大战中，诺斯若普(Northrop)建造了P-61黑寡妇战斗机的无武装型，称为F-15报告者式(Reporter)(在陆军航空队的命名系统中，F代表照相侦察机，使用到1947年美国空军创立)。
击杀纪录
直到2000年，F-15在空战中，总共缔造了104架击坠纪录而未被击落，然而在1995年日本的一次实弹空战训练中，一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。
主要的击坠纪录都是由以色列空军在1982年的黎巴嫩战争（或称第五次中东战争，以色列称之为加利利和平行动）中缔造的，许多叙利亚的俄制MiG-21（报告中的数量从80到92架不等）和少量的MiG-25被击落，其中一部份是F-15的战绩。
沙特皇家空军（Royal Saudi Air Force）在1984年与伊朗的小规模冲突中击落二架F-4，波斯湾战争中击落二架伊拉克幻象F1。
在波斯湾战争中，美国空军缔造了大部份的击坠纪录，大多都是用导弹，而被击落的敌机大部份都是被追击，而不是直接向美军发动的正面交火。在这场战争中，F-15被用於对地攻击的比重和空优任务相当。不过其中F-15E也遭到地面炮火的攻击而损失两架，另外2003年的美伊战争中也有一架可能是被地面炮火击落。
一片机翼就够了？
在1983年5月1日，以色列空军的一次缠斗训练中，一架F-15D与一架A-4天鹰式攻击机发生碰撞。F-15D的右翼几乎整个撕裂，只剩最内侧的2呎(0.6公尺)还在。飞行员没有听从教官要求弹射的命令，并且成功地将这架重创的飞机迫降到机场。事后调查认为能够成功迫降是因为机尾巨大的水平面积，以及引擎进气道与机身提供的额外升力。两个月後，这架飞机完成修复并回到任务行列。
未来
F-15C/D已计划要由其后继者F/A-22猛禽战斗机取代，F-15E的未来仍不明朗，但由于它相对来说比较新，又没有充份有力的后继者，预计仍会在空军中保持一定的数量。
性能诸元(F-15 Eagle)
基本资料
人员： 1 (A/C), 2 (B/D/E)
全长： 63.75 ft (19.43 m)
翼展： 42.75 ft (13.03 m)
全高： 18.625 ft (5.68 m)
翼面积 608 ft2 (56.5 m2)
空重： 28,000 lb (12,700 kg)
酬载（C型）: 44,500 lb (20,200 kg)
最大起飞重量
C/D: 68,000 lb (30,800 kg)
E: 81,000 lb (36,700 kg)
动力
F-15C/E: 二具Pratt & Whitney F100-229带后燃器涡轮扇引擎，每具推力29,000 lbf (129 kN)
性能表现
极速 1,875 mph (3000 km/h) (Mach 2.5)
航程
C：转场航程3000浬（携带适型油箱与三个外挂副油箱）
E；
3100浬（携带适型油箱与三个外挂副油箱）
2400浬（携带副油箱）
最大作战半径1000浬
实用升限
A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)
E: 50,000 ft (15,000 m)
爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)
武装
六个翼下、四个机身外侧、一个机身中线挂点，总外挂可达16,000磅(7,300公斤)，武器包括：
机炮：一座M61火神式20毫米加特林机炮，弹药940发
飞弹：
四枚AIM-7麻雀飞弹或四枚AIM-120先进中程空对空飞弹，通常挂载于机身外侧挂点或适型油箱下挂点
四枚AIM-9响尾蛇飞弹，通常挂载于翼下大型多功能挂架
炸弹：F-15E可挂载各种美国空军空用炸弹，包括自由落体核弹，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸弹
The character Air Raid, of the Aerialbots, is also an F-15, as is Leader-1 in the Challenge of the GoBots.
影片<<空军一号>>(Air Force One)中，一队F-15战机为了保护空军一号及乘坐于其上的美国总统，而与俄国MiG-29战机交战，其中一架牺牲自己替空军一号挡下了一枚导弹，该片由哈里逊福特(Harrison Ford)主演
In the comic strip Calvin and Hobbes, there is a Sunday comic where Calvin pilots an F-15 loaded with missiles in order to bombard his school.
2005年的<<世界大战>>(War of the World)一片中，一个联队的F-15E以AIM-9攻击外星人的三足载具，没有什么效果。
相关的飞机 MiG-25 - MiG-31 - Su-27
设计序号 F-11 - YF-12 - F-14 - F-15 - F-16 - F-17 - F/A-18
衍生型 F-15E - F-15K F-15T
F—15的改型
F—15A 第一种战斗机改型。
F—15B A型的双座教练机改型，曾称作TF—15A。
F—15C 单座战斗机，油箱内还可带电子战，侦察及各种探测设备。
F—15D C型的双座教练型。
F—15E 是一种战斗轰炸机。因为设备复杂，采用F—14那样的串列双座制。它换装了高分辨率APG—70火控雷达及前视红外/激光跟踪器，导航精度和地形跟踪（贴地飞行）功能大大提高。可外挂各种对空对地攻击武器，比F—15D多12个外挂点（也采用保形油箱）。
F—15是目前美国空军主力战斗机和最先进机种（未服役的F—22除外）。在“沙漠风暴”行动中，联合国部队共击落39架伊拉克飞机中的90%是F—15C完成的。
一．F-15E“攻击鹰”双重任务战斗机武器系统
F-15E是麦.道公司的空中优势战斗机F-15的基础上研制的既保持了空中优势能力又能遂行远程攻击任务的“双重任务”战斗机。围绕着加强全天候纵深遮断作战能力进行了改进研究，主要是增加了外挂的保形油箱和武器外挂点，并为专职的武器系统操纵员设计了1个后座舱和增加了一些电子设备。F-15E“攻击鹰”的电子设备总重是1160kg,比F-15C/D“鹰”增加了约180kg。保形油箱不能投放，但可以在地面上拆装，大约只需30分钟。在执行空中优势任备时不一定装保形箱，其能力不低于F-15C战斗机，安装上保形油箱后有更强的对地攻击能力。试验机于1980年7月8日首次试飞，第1架生产型飞机于1986年12月首次试飞。1988年12月29日开始交付给美国空军。1989年F-15E形成初步作战能力（IOC）。1991年1月参加了海湾战争，取得了良好的战绩。
最初美国空军计划采购392架，1988年削减到200架，已于90年代中期交付完毕。最早装备F-15E“攻击鹰”战斗机的部队是第4战术战斗机联队的第335和336两个中队。`
二．特点：
与F-15A/C战斗机比较，F-15E的火力控制系统有下列特点：
武器 F—15E的主要作战任务是攻击和封锁，其航程比战术空军司令部现装备的F—lll短，但比F一4长，载弹量也比F一4大。 F—15E的航程约为3200公里，F—lll为6100公里，而F一4的对地攻击作战半径仅有l600公里。F—15E保留全部空对空作战 能力，带4枚AIM一7M“麻雀”导弹，4枚AIM一9L/M“响尾蛇”导弹，以及20毫米的M61“火神”转管航炮和940发炮弹。另 外，F—15E可以携带8枚AIM—120先进中距空空导弹。
F—15E飞机执行攻击任务，在飞向目的地途中仅具备一定的空战能力;但在返航途中则可以全力进行空战。空战型F—15 的重量只有16330公斤，过载可以达到9G；F—15E加大了重量和翼载荷，在满载的情况下过载不可能拉到9G。飞机的过载极限 随着载荷和布局的改变而变化，但鉴于大多数武器约能承受6G的过载，因此，这也就确定了飞机的过载极限，除非飞行员为了 进行空战机动和自卫，抛投外挂武器。
在对地攻击方面，F-15E可以到这样一些标准如，飞机应能够在夜间利用500英尺(182米)的云层突防，然后降低到200英尺 (61米)高度，在云下投放武器、用前视红外设备识别目标，还可能用激光指示器照射目标。 F—15E与F—15C、D一样，也可以装保形油箱，其续航能力可达5小时左右(不空中加油)。在执行近距空空作战任务时， 可拆下保形油箱，但预计，在F—15E服役期间，可能不会出现拆卸保形油箱的情况。保形油箱不能空中投放，其载油量为 4540公斤。F—15E还将利用翼尖的空间增加载油量。 F—15E在执行某些远距离对地攻击任务时必须带保形油箱，但并不是所有的任务都需要保形油箱。F—15C带两个保形油箱、 一个机腹油箱和12枚MK20“石眼”炸弹，执行高、低、低、高作战任务(包括以M0．9的速度冲刺93公里)，从西奈南部的基地起飞，能够攻击希腊最北部目标。在转场航程方面，这种飞机带保形油箱及3个副油箱，理论上讲能够从德国的比特堡空军基地转场到波斯湾南部(留有余油)，距离约为2，600海里(4，818公里)。 保形油箱外部有5个空对地武器挂点，主要用于接载自由落下炸弹，另外，有动力的武器也可以挂在保形油箱外部和机腹 下。在翼下接点上带炸弹或弹挂弹架时，要使用外挂架。滑翔弹弹翼较大，保形油箱和机腹接点间的空间不够，因此，只能接在翼下。 F15E的载弹量为ll000公斤，除上述武器外，该机还能够挂载集束炸弹，AGM一65“幼畜”反坦克导弹，MK84普通炸弹，以 及BLU一27系列的燃烧弹等。
通过实施分阶段改进计划，F—15C、D都能够发射反卫星导弹。尽管美空军不准备用F—15E执行反卫星任务，但F—15E也具备发射反卫星武器的能力。 改进发动机 最初的8架F—15E将装普拉特-惠特尼公司的F—100—220发动机，其推力为10900-ll340公斤。发动机舱经过改装后，不仅能装 F—100—220发动机，而且还能装通用电气公司的F—110发动机。 另外，现在采用的F—100和F—l10发动机改进型计划，单发推力达到13，150公斤。但是即便推力达到26300公斤，F—15E的推 重比仍不会超过F—15A和F—16的推重比。F—15E能够进行M数2的持续飞行，但实际上在执行攻击任务时，将飞亚音速，以便节省燃油。
改进航空电子设备 F-15E的重点是改进电子设备，包括硬件、软件以及后座舱武器系统官使用的设备。F—15E将采用APG一63火控雷达的最新型号 --APG一70，并携带夜间低空导航和瞄准红外系统，以便在夜间和全天候气象条件下进行低空攻击。
F—15E装的设备包括：
具有故障保险功能的飞行操纵增稳系统，各种武器(包括核武器)的挂载和发射装置，可编程序武器控 制系统，抗干扰保密的高频和甚高频通信设备(SeckTnlk)，低空导航和目标红外夜视吊舱及配套设备(经改进的惯导系统，雷达高 度表，宽视野衍射光学平视显示器)，供飞行员和武器操纵员使用的新式座舱显示器和操纵装置及联合战术信息分配系统的配套设 备。。另外，双座标准型没有内载式电子对抗设备，而F—15E则在弹药舱内装有这种设备。 通过分阶段改进计划，F—15C、D装APG一70雷达，但F—15E的APG一70雷达有其独特之处，它将由专门的空对地软件和合成孔 径雷达软件组成，使其具备高分辨率的地形测绘能力。在距离在10海里(18．5公里)以内时,即使入射角很小，分辨力也可达2．6 米：而且APG一70是一种模块式雷达，以后可以分阶段改进。 F—15E还拥有自动机动攻击系统。这种设备是在F—15飞行、火控综合系统／“萤火虫”III的基础上研制的。飞机装这种设 备后，可以在作机动动作时准确地投放
武器。
F—15E的后座舱布局方案与F-15先进战斗机性能验证机极为相似。总共有四个显示屏 ，而武器系统控制员可以选择其中任何一个荧光屏来显示平显的信息。在仪表板上方，约与飞行员视线平齐处，并排安装两个15．25 厘米的显示器，两边各有一个12．7厘米的彩色显示器。这四个显示器由两台交叉馈送计算机控制，因此每对显示器可互换显示信息。 通常的基本显示格式是：左侧显示器显示“菜单”(即选择显示项目)或活动地图，右侧显示器显示威胁报警信号，中间两个显示器 显示雷达和前视红外图像。在风挡的中下侧另有一块仪表板，麦克唐纳?道格拉斯公司称之为“前上方控制面板”。其上装有通信、 导航和敌我识别等设的显示器。这些显示器可通过左右两侧控制板上的一对多用途操纵杆来控制，也可以通过显示器周围的 20个控制按钮来控制，与F／A—18“大黄蜂”所采用的控制方法基本相同。飞行员前方除宽视野平视显示器外，在“前上方控制 面板”两侧还各有一个主显示器，用于显示雷达和前视红外图象，其下方是活动地图显示器。 此外，后座舱备有常规的操纵杆、脚蹬、飞行仪表等，以便武器系统控制员在必要的时候能够对飞机进行操纵。 经过分阶段改进的F—15C、D、E飞机均采用IBM公司的APIR机载计算机，用的是通用计算机语言Ada。
三．设备组成：
1、显示/控制分系统，包括前座舱中的广角平视显示器和上前方控制板、前座舱中的3个和后座舱中的4个多功能阴极射线管显示器。
2、AN/APG-70火力控制雷达。
3、中央任务计算机。
4、AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准导舱，使用GBU-12、GBU-16和GBU-24等激光制导炸弹时选配这种设备。
5、AN/AXQ-14数据链吊舱，使用GBU-15光电制导炸弹和光电制导的AGM-65“幼畜”空对地导弹时选配这种设备。
6、LN-93惯导装置，采用的是LG-9028环形激光陀螺（激光光束行程0。28m）。
7、AN/URC-107联合战术信息分配系统（JTIDS）2级终端，这种终端能保证在传输数据和话音信息时既抗干扰又保密，也保证飞机之间实施导航和塔康导航导航系统的工作。JTIDS采用时分方式传输信息，在传输过程中有50%的脉冲失真，系统内采用了有误差校正功能的里德-索洛蒙码来还原信息内容。2级终端的主要技术特性是：工作频带为969~1206Hz（信息交换）和962~1213GHz（塔康系统工作）；信道间隔和输出功率为3GHz和200W（信息交换），1GHz和500W（塔康系统工作）；最大的数据传输速率为238kbit/s；话音信息传输速率为16（内部2.4）kbit/s；计算机运算速度为1500KOPS；重58.05kg。
8、MIL-STD-1553B数据传输总线。
四．作战方式：
1、搜索、跟踪空中目标；
2、使用机炮、“麻雀”、“响尾蛇”和先进中距空对空导弹等武器攻击空中目标；
3、搜索、跟踪地面目标；
4、使用各种空对地武器攻击地面目标；
5、导航
五．实战情况：
在海湾战争期间，担任美国空军第335战术战斗机中队小队长的蒂姆-贝内特上尉和副驾驶员丹-贝克上尉，一道驾驶“攻击鹰”共执行了58次作战任务，参加7大部分在夜间搜寻和攻击伊军“飞毛腿”导弹发射架的战斗。他们每人飞F—15E都已1000多小时，作为搭档同飞 F—15E也有4年多时间。默契的配合和丰富的作战经 验，使他们在伊拉克上空闯过了道道险关。他们在海湾战争的经历包括一个夜间炸毁一架伊军直升机的故事、是唯一一对获此奇异战绩的7—15E飞行员。
本文是这位小队长参加海湾战争系历记的片断，他的叙述把时光推移到了9年以前的那场战争。首次出动时的恐惧海湾战争期间，我们驻扎在沙特阿拉伯中部的海尔素基地。自始至终我们都住在帐篷里。该基地常驻有5个F—16和F—15E战斗机中队。全天24小时均有飞机出动作战。
飞机起降的噪声和荒漠阴冷的天气。常常令人难以入睡,例行的生活程序是:早1-5点或6点休息，睡8小时，起床后冲一次淋浴吃饭，然后审查中队当晚的任务计划。由于我们部队在编飞行员稍有缺额，所以当小队长或飞行教官的就得多飞。战争的第一夜,当我疾步奔向自己的战机行将出动时、显然感列恐惧、心里不禁打起鼓来：“真倒霉、麻烦临头了。”我们虽然知道将向伊拉克开火，但这时并不了解伊拉克人在做什么,不知道他们是否能够打中我们。而只要一只脚进入座舱，许多要做的事就会涌入大脑。我们在起飞后先是与空中加油机会合。完成空中加油操作,然后飞越伊拉克边境,这时,我觉得所做的每一件事似乎都非同寻常，可这些事我们都曾反复做过。
在F—117隐身战斗机攻击刚刚过后，我们突防伊拉克边境时的情形我仍记忆犹新。当时，满天弥漫着伊军高射炮炮火，我提心吊胆，全神贯注地提防着，只觉得口干舌燥。做梦也没有想到高射炮弹会有这么密集。我们绕过巴格达奔向一个代号为H一2的机场，去攻击有固定发射架的“飞毛腿”导弹发射阵地。按计划必须在伊拉克人发射“飞毛腿”导弹攻击以色列之前，完全摧毁这些固定发射阵地。 H—2机场对我们来说似乎是很可疑的，因为该机场驻有一些试图在夜间对我们实施攻击的战斗机。
我们用12架飞机来攻击这里的目标。僚机在我后面大约3公里，利用前视红外探测系统，我们能在夜间相互看得见对方而保持编队队形。在大约距H一2机场128公里时，我们的雷达截获了一些米格-29“支点”和米格-23“鞭挞者”的目标信号。这些米格飞机也知道我们的位置，并向我们编队移动，试图对我们进行攻击。 被一架米格-29跟踪 我们的雷达警戒接收机接收到了一架米格—29雷达发射的信号，显然被它跟踪上了。我看见这些飞机在下降高度。对方知道我们有多少架飞机，并试图从编队队尾进行攻击。当然我们也跟踪了这架米格一29，不过很快就失去了它，再次跟踪上以后又再次失掉了目标。我们编队的每—个人都能用雷达稳稳地抓住这些米格飞机，并用导弹瞄准它们。除非万不得已，我们不想对它进行攻击，因为那样会暴露自己的位置。我们推测，在这批伊军飞机中，有2架米格—29和3架米格一23。 我在雷达上发现，一架米格—29下降到我机编队的左侧，并开始横越我机编队。从平视显示器上，我能够看见它的图像。图像来自导航吊舱内的前视红外探测装置。该装置为我提供了一个能像在白天一样看见前方天空和地形的小窗口。这架敌机企图作滚转机动，以便对在我前面大约10公里的一架F—15E进行攻击，但它突然炸毁了。我看见飞机碎片四处飞散。 我机编队前面的另一架F—15E的飞行员发现，又有一架米格—29突然窜到其右侧，他知道自己已被跟踪，便先发制人发射了一枚AIM一9导弹，但这“笨蛋”却没有击中目标。
在任务完成返航以后，为了搞清那架米格—29后来的情况，我们分析研究了由平视显示器显示的红外图像的录像带。原来，这架米格—29绕道进入我们雷达波束发射区被我方跟踪以后，我方很快又失去了对它的跟踪，但当时我机雷达处于自动截获工作状态，所以又截获跟踪上了伊军另一架米格一23“鞭挞者”战斗 机。由于这些米格一23飞机没有随我机下降到低空作战的设备，只好上升到约600米高度，试图借助于我机的排气热量进行红外跟踪，结果，被那架米格—29误射的一枚导弹所击落。
赴汤蹈火夜袭
有时伊军高射炮和地对空导弹的火力确实厉害，特别是开战头两周。在我两次执行任务中，都有F—15E被击落。战争的严酷现实就是如此，决非耸人听闻。最难忘的是2月16日之夜，我们以24架飞机的较大编队进入巴士拉地区上空。编队被分成3个组、每组8架飞机。任务分别是：第一组到巴士拉北部炸毁一座桥梁。 我们第二组处在编队中间位置，由中队长期蒂夫-平格尔中校坐镇。他身经百战，是一名参加过越南战争的老资格飞行员。我们攻击的目标是靠近沿海位于一条河上游的发电厂。最后一组攻击位于科威特北部的伊拉克炼油和储油区。
我们组在完成空中加油以后，由空中预警雷达指引下降到低空，在科威特西部继续向北飞行．然后转向东飞。刚一拐弯，距目标大约就只有24公里。我们低空绕过伊军地对空导弹发射阵地，打算突然跃升中中冲过伊军高炮阵地。眼前所见，并非以往高炮能比，是些口径更大的重型高炮。当时，伊拉克共和国卫队有两个师正沿着我们飞行方向的一条公路在移动，但我们并不知道。我决不会忘记地面上那象一堵长墙一样的高炮阵地。
我俯视下方，有一种下沉到深洞里的幻觉，因为似乎伊军高炮有意在我们前方让一条路，放过我们编队前头的飞机，让我们钻进去。突然，伊军高炮猛烈开火，炮弹密如蛛网，我本能地作出保护反应，将脑袋紧缩到座椅里好像等着挨揍。我还能做些什么呢?不能掉转航向，既不能向左，也不能向右。唯一的念头就是“尽快冲出这片火海”。 也许有人会说，当一颗曳光弹向你迎面扑来时，你就稍转机头避开它就是了。外人哪里知道，此时从地面高炮炮口喷出的火焰铺天盖地而来，整个夜空如同白昼。所以我曾感到自身难保，因为在猛烈炮火火焰照射下，他们肯定会发现我们。我们赶紧急跃升到大约5000米高度，以逃出高炮的有效射击范围。虽然57毫米口径和更大口径高炮仍够得着我们，但威胁力要小得多。幸运的是，他们这次没有向我们发射地对空导弹。我们每架飞机携带有5颗Mk84炸弹，每颗重907千克。
各机陆续到达目标上空，利用前视红外瞄准吊舱瞄准，对发电厂进行了连续猛烈的轰炸。在我们掉转航向返回基地时，距离攻击南部炼油设施的机队只有10公里左右。他们遭到了伊军地对空导弹和高炮的联合攻击，确实吃了苦头。正是在这里，我们的一架F—15E被击落，两名飞行员失踪。当时，他们冲向伊军的两个地对空导弹阵地进行低空甩投轰炸，即利用飞机爬升时的能量向上抛投炸弹攻击目标。我们分析，他们是在爬升时被击中的。该组其他飞行员在返回基地盾，查看前视红外图像发现了飞机被击落的情形，那架飞机被击中后在空中倾翻，就—头栽向了地面。
"攻击鹰"夜逮"母鹿"
这件事发生在2月14日--圣?华伦泰节之夜。与时我们的任务是在伊拉克北部进行战斗巡逻，搜寻“飞毛腿”导弹发射架。我的僚机携带有12颗Mk82炸弹，我的飞机则带4颗GBU—10激光制导炸弹，每颗重907千克，4枚AIM一9导弹和2个副油箱。由我带队。我们利用前视红外瞄准吊舱或雷达搜索目标。这次任务，在空中进行战斗巡逻的时间是凌晨1点到3点。我们升空完成空中加油以后向北飞行。巡逻区从靠近叙利亚边境的阿尔奎姆开始，东到巴格达附近，南至H—2机场，最后再返回叙利亚边境。那天夜里天气不好，云层很厚，从1220米到5490米，云厚达427O米。我们在云层上空巡航，等待E—3空中预警和指挥飞机或其他指挥员下达”飞毛腿”导弹发射架的坐标信息。
就在此时，我们得到通告，我方地面特种部队的一个小队陷入了困境，他们的行动已被伊拉克人发现，正被伊军调动部队包围，急需支援。当时我方共有10至15个这样的小队在该战区寻袭“飞毛腿”导弹的活动发射架。这个小队已越过伊边境深入约480公里之处。而在距我们约80公里的西部，有5架伊军直升机正对该小队实施包围。 我们朝这些直升机飞去，必须下降高度通过厚厚的云层。我命令僚机跟在我后面约6.4公里保持纵队队形。在距该小队所在位置约80公里时，我的后座丹．贝 克上尉用雷达搜索着伊直升机。我们从雷达屏幕观察到有直升机正从西向东飞行，与空中预警和指挥系统通报的情况完全一样。我和丹商议如何动作。因为要击落直升机，还必须确认它们是敌机。为此，我们呼叫空中预警和指挥系统，查问该区域是否有我方直升机。回答是：“没有。准许攻击。”我们下降到云层之下，以便更接近目标。考虑到我方有直升机部队驻扎在叙利亚，它们有可能为援救该小队而迅速赶赴该地区，所以我想在失去与空中预警和指挥系统联系之前，再证实究竟是不是敌机，答案依然是该区域没有我方直升机。我们沿巴格达和叙利亚边境之间的公路干线飞行的同时，继续下降飞行高度到760米。该地区一直是战略要地，伊军部署了大量高炮。我操纵雷达，丹则操纵瞄准吊舱的高分辨率前视红外探测器来搜索伊军直升机。
在我们钻出云层距该小队不到32公里时，丹通过瞄准吊舱的探测系统看到了这些直升机。它们几乎并排向东创了，领队机处于中间前头的突出位置。它们时而前飞，时而保持一定间隔悬停。在那支小队的东面，也有—支伊军部队，我们遭到了他们的高炮攻击、据我们估计，伊方好像是要用直升机把该小队赶进东边他们部队的包围圈。在直升机之间—直保持着均匀间距，可能是为机降所载部队以驱赶该小队就范。来自瞄准吊舱的红外图像很清楚。使我们足以认清距离8至16公里的这些米-24“母鹿”武装直升机。“母鹿”可运载部队，也可装备火箭和机枪等武器。它们正停在地面，没有关车，旋翼仍在挥舞。我们的雷达探测到了挥舞中的旋翼，并锁定了这些目标。我和丹商议，决定首先用激光制导炸弹炸毁领队直升机。因为它如果在地面被击中，肯定全部完蛋；如果在炸弹落地前，它起飞了，那也能杀伤从该机下来的部队，此外，也会威慑其它直升机，既可使该小队乘混乱脱离险境，也可在混乱中轮番攻击其余的直升机。我向僚机通告了这个攻击方案，并让他们用AIM—9导弹攻击自己首先见到的直升机。我们以大约1110公里／小时的速度扑向目标，飞机令人恐怖地呼啸着，航向正对伊军地面部队头顶。伊军高炮火力凶猛。我们仍不知该小队的确切位置，但看得出形势对这些特种部队的伙计们极为不利。 丹向领队直升机进行激光照射，并在距目标9．4公里时投放了炸弹。由于飞机飞行速度太快，所以炸弹飞行距离比发射的AlM一9导弹还长。
我操纵AlM—9“响尾蛇”导弹的制导系统工作，准备在一进入有效射程时就射弹攻击。可是，在我们投放炸弹的同时，雷达屏幕显示的数据表明，目标正以185公里／小时的速度爬升，领队直升机在加速飞行。我对丹说，“看样子炸弹要瞎了”，可他仍坚持用激光束照射住目标。我在红外瞄准荧光屏上看到炸弹飞向瞄准点，感到发射导弹的时机到了。就在我要发射的一刹那，目标点突然发出巨大闪光，爆炸直升机碎片四处飞散的情景清晰可见。 此情此景令人谅讶，我们几秒钟后才如梦初醒。伊军高炮射击更加凶猛，直升机也迅速疏散。我令僚机飞行员对地面同一目标点投下3颗Mk82炸弹，以打击刚从这些直升机上下来的部队。编队对该地区进行了反复轰炸，又准备对其余直升机发起攻击。
我急跃升到3048米高度，并向空中预警和指挥系统报告了下一步打算。该系统指挥人员表示同意，但要我目视证实炸毁的是一架伊军直升机。 我说“这里一片漆黑，我们只能通过前视红外图像断定它是一只‘母鹿’。”这事让我心里有些没底，我和凡都在想：“莫非炸毁了自己的?”经与空中预警和指挥系统司令通话证实，该地区确实没有友军直升机。现在可以放心大胆地去干掉剩下的直升机了。伊军高炮火力依旧，我们将正在北逃疏散的直升机分割包围，一旦进入射程便立即发射AIM—9导弹进行攻击。虽然我们落后它们有16公里，但要追则易如反掌。 我想当英雄，多打掉几架直升机。突然，—电机两侧天空出现闪光，我担心，伊拉克人在搞什么名堂，害怕撞进倒霉的地对空导弹发射阵地。原来这是些炸弹! 因为其它战斗机部队已接受了另一项投弹攻击任务，而我们就恰恰出现在这些位置上。
虽然这一夜我们已取得了足够的战绩，但任务并未结束。还有15分钟搜寻“飞毛腿”导弹阵地的时间，我们又向H—2机场附近飞去，果然发现了一个导弹活动发射架。我们对它进行攻击后才返回基地。特种部队遇险的小队终于逃脱了厄运，他们还特意到空军司令部感谢我们的支援。他们身临其境目睹了那架直升机被我们炸毁的情景，证实了我们的战果。就在其它直升机匆忙逃窜之际。他们迅速向西撤退而脱险。
第4战术战斗机联队的F-15 "攻击鹰" 本文系美国一名军事记者对美国空军一支著名战斗机联队所作的采访，着重报道了该联队使用F－15E“攻击鹰”战斗机的情况。1992年6月，美国对其空军组织进行了重新调整，将原战略空军司令部和战术空军司令部撤消，合并而成新组建的空战司令部。同时，美国空军也重新规定了其目标和任务。空战司令部的指挥部设在弗吉尼亚州兰利空军基地。现已成为指挥美国空军全部空战力量的机构。 空战司令部采取的新举措之一就是把原来一些各自独立活动的飞行部队合并成一个新部队，即组成一个“混成”或“组合”联队，这种新联队由不同机种部队组成，因而兼有多种作战能力。驻扎在北卡罗来纳州西摩约翰逊空军基地的第4战术战斗机联队，与空军另一支联队合并变成了第4联队，其中还包括一支空中加油机联队的人员和装备。现在第4联队兼有F-15E和KC-10的装备和作战能力，反映了美国空军“全球到达，全球力量”这一新的战略目标。就在第4联队还在改装F-15E“攻击鹰”之际，1990年8月以后，该部队奉命参加了海湾战争。
在战争中,全天候的“攻击鹰”常在夜间作战中用来搜索伊拉克的“飞毛腿”导弹发射架。由于“攻击鹰”使用了沙特阿拉伯沙漠中的一个大型空军基地作为起降场，并装备了夜间低空导航和红外瞄准（LANTRIN）系统吊舱和具有高分辨率探测能力的AGP－70雷达，所以，该机每夜出动可多60架次。LANTRIN系统使F－15E能在距地面只有30米的高度以高速飞行。除了攻击“飞毛腿”导弹发射阵地以外，F－15E攻击的其它目标包括重要的公路、桥梁和铁路停车场等。
F—15这只美利坚之“鹰”确实称得上是当代歼击机的精品。它问世不久，即在中东地区的局部战争中大显神威。F—15最出风头的战斗还是1991年海湾战争空中作战的“沙漠风暴”行动中，F—15歼击机共击落伊各型飞机33架，占全部被击落敌机的87%，而自己无一受损。最令人叹为观止的是，从它参加各种空战至1996年，共击落各种飞机96架，而自己无一被击落。美中不足的是F—15式歼击机的价格实在太昂贵，1987年单机价高达3910万美元，即便是美国富甲一方，也难以大批量采购。
因此，为满足美空军大批装备第三代喷气式歼击机和适应中低强度局部战争的需要，美空军确立了“高低搭配”的第三代喷气式歼击`机发殿原则，希望能开发出一种与F—15相配套、造价相对低廉、能大量生产、装备和出口的轻型格斗歼击机。F—16“战隼”式轻型歼击机便在这种背景下应运而生了。
目前F－15战斗机共有A、B、C、D、E等多种型别。 A型为第一种生产型，B型为双座教练型，C型为A型的改进型，D型为C型改装的教练型，E型是多用途型。其中，C型为美国空军装备的主要空战型飞机，E型为执行空战和对地攻击的主战飞机。由于F－15战斗机的性能良好，许多西方国家和美国盟友都相继采购了此种飞机，其中以色列、沙特阿拉伯、日本等是F－15战斗机的主要进口国家。
F－15鹰式战斗机与一般的喷气战斗机相同，但是速度更快，而且具有更强大的攻击火力。他们可以执行所有的空中任务，并且具有雷达，可以「看到」2个方格的距离而不会被地形挡住。F－15可以将地图上的任何己方城市和航空母舰指派成基地。
城市的战略资源贮存区中，必须要有原油以及铝才能生产F－15。
F－15鹰式战斗机是F－14雄猫式战斗机的下一代机种，它是第一个具备俯视／俯射功能的战机，其机上的脉冲多普勒雷达可以侦测到试图利用地面回波杂讯隐蔽行踪的高速移动目标。F－15的代号是「鹰式战斗机」，它是麦克唐纳·道格拉斯公司生产的一种双引擎喷气战斗机。F－15是以1969年的空中优势战斗机提案为设计的蓝本，这个提案也被广泛地用来制造战斗轰炸机机种。在20年间（1974至1994年），F－15一直是美国空军的主力战斗机，而且在与日本的合约下被卖到美国的盟邦或是在该国组装。鹰式战斗机在海湾战争期间（公元1990至1991年）执行了许多次的夜间精确轰炸伊拉克设施的任务，它也横扫了伊拉克的空军。
